راه اندازی تاکسی بدون راننده در کالیفرنیا

به گزارش شبکه علمی ثریا به نقل از سایت گیزمودو، کمیسیون خدمات عمومی کالیفرنیا به اتفاق آرا به کروز، شرکتی که توسط خودروساز جنرال موتورز کنترل می شود، مجوز راه اندازی سرویس سواری بدون راننده را داد.  رگولاتورها با وجود نگرانی‌های ایمنی ناشی از ناتوانی کروز در سوار کردن و پیاده کردن مسافران در تاکسی‌های خودران خود، این مجوز را صادر کردند.
خدمات سواری در ابتدا شامل 30 وسیله نقلیه الکتریکی می شود که از ساعت 10 شب تا 6 صبح به جابجایی مسافران در بخش های خلوت تر سانفرانسیسکو محدود می شوند. این محدودیت‌ها برای به حداقل رساندن احتمال آسیب رساندن به اموال، جراحت یا آسیب  تاکسی‌های روباتیک در صورت بروز مشکل وضع شده‌اند.
کروز و یکی دیگر از پیشگامان خودروهای روباتیک به نام Waymo، قبلاً از مسافران برای سواری در بخش‌هایی از سانفرانسیسکو با وسایل نقلیه خودران همراه با یک راننده انسانی پشتیبان، هزینه دریافت کرده‌اند تا در صورت بروز مشکل در این فناوری، کنترل را به دست بگیرند. اما اکنون کروز برای سوار شدن در وسایل نقلیه‌ای که غیر از سرنشینان افراد دیگری در آن‌ها حضور ندارند، مجاز شده است. 
وسایل نقلیه بدون راننده به عنوان راهی برای کاهش هزینه های تاکسی و در عین حال کاهش تصادفات رانندگی و مرگ و میر ناشی از بی احتیاطی رانندگان انسانی مورد استقبال قرار گرفته است.
گیل وست، مدیر عملیاتی کروز، در یک پست وبلاگی از رای کمیسیون به عنوان "جهشی بزرگ برای ماموریت ما در کروز برای نجات جان انسان ها، کمک به نجات سیاره و صرفه جویی در وقت و پول مردم" استقبال کرد. او گفت که این شرکت به تدریج راه‌اندازی سفرهای خود را آغاز خواهد کرد.
خدمات بدون راننده کروز علاوه بر محدود شدن به مکان‌ها و زمان‌هایی که ترافیک کمتر و عابران پیاده در خیابان‌ها کمتر است، در هنگام باران یا مه شدید مجاز نخواهد بود. در حالی که درخواست کروز برای خدمات تاکسی بدون راننده در سانفرانسیسکو با حمایت گسترده حامیانی که امیدوار بودند این فناوری در شهرهای دیگر قابل اجرا باشد، جلب شد، برخی از کارشناسان حمل و نقل از کمیسیون خدمات عمومی خواستند با احتیاط اقدام کند.رایان روسو، مدیر بخش حمل و نقل در اوکلند کالیفرنیا، ماه گذشته به کمیسیون گفت: «بسیاری از مزایای ادعایی [وسایل نقلیه خودران] نشان داده نشده است، و برخی از ادعاها پایه و اساس کمی دارند یا اصلاً بی اساس هستند.رسیدن به این نقطه بسیار بیشتر از آن چیزی است که بسیاری از شرکت ها هنگام شروع به کار بر روی فناوری خودروی  مستقل تصور می کردند.