ساخت هلیکوپتر فوق‌پیشرفته با قابلیت جدا شدن بال‌ها

اختصاصی شبکه علمی ثریا- شرکت بلز می‌گوید که نمونه اولیه این هلیکوپترها بیش از ۹۰ درصد کامل شده است. این طراحی دارای ساختار متوالی است، بنابراین خلبانان می توانند آن را از قسمت صندلی جلو یا عقب برای پرواز استفاده کنند. گفته شده که این طراحی ها بسیار ظریف و باریک است. به‌علاوه تجمیع تجهیزات فرود و دکل‌های تسلیحات ، به کاهش کشش هلیکوپتر کمک می‌کند.

نحوه عملکرد هلی‌کوپتر

از هر طرف بدنه باریک هلیکوپتر یک بال قرار گرفته است. این بال از هر طرف حدود 7.5 تا 8 فوت فاصله دارد. یک هلیکوپتر معمولی بالی مانند این را ندارد. اما دلیلی وجود دارد که این شرکت تصمیم گرفت آن را در طراحی خود بگنجاند، و آن هم به این دلیل است که ارتش دوست دارد این پرنده بتواند سریع، با سرعت  160 گره (184 مایل در ساعت) یا بیشتر حرکت کند. هنگامی که یک هلیکوپتر سعی می کند خیلی سریع حرکت کند، پدیده ای به نام عقب نشینی تیغه ها تبدیل به مسئله‌ای نگران کننده می شود. هنگامی که گردباد در هوا به سمت جلو حرکت می کند و روتورهای بالا به صورت دایره ای به دور خود می چرخند، در هر زمان یکی از پره های روتور برخلاف جریان هوای ورودی و یکی در جهت جریان هوای ورودی حرکت می‌کند. به جهت پرواز هلیکوپتر این مسئله می تواند بر میزان بالابری پره های روتور در هر موقعیت معین تأثیر بگذارد. (این مسئله به همین دلیل است که طرح سیکورسکی دارای دو روتور بالایی است که در جهت مخالف می چرخند.) وقتی شما در موقعیت بالابری غیرمشابهی قرار می‌گیرید، درست جایی که تیغه در حال پیشروی، نیروی بیشتری نسبت به تیغه عقب‌نشینی ایجاد می‌کند،  شما از تعادل خارج می‌شوید و این وضعیت به یک وضعیت ناپایدار تبدیل می‌شود. وقتی تیغه‌های روتور به اندازه‌ای سریع می‌چرخند که سرعت نوک‌ها به دیوار صوتی نزدیک می‌شود، این موضوع به مشکل تبدیل می‌شود.

وظیفه این بال‌ها دقیقا این است که هنگامی که هلیکوپتر از آستانه 160 گره عبور کند، به آن کمک می کند و در آن نقطه، حدود 30 درصد از بالابری مورد نیاز هواپیما را تامین می کند. از آنجایی که بال آن بالابر اضافی را فراهم می کند، هلیکوپتر می تواند به طور خودکار سرعت چرخش روتور را کاهش دهد و از مشکل سکون پره جلوگیری کند. در حالی که خود Invictus همچنان به سرعت در حال حرکت است، خود تیغه های روتور به اندازه ای کاهش می یابد که آنها را در یک سرعت مطمئن نگه دارد. یکی دیگر از عوامل زاویه ای است که تیغه های روتور به هوا گاز می گیرند و به لطف کمک بال، تیغه عقب نشینی Invictus می تواند با زاویه حمله کمتری قرار گیرد. طراحی Invictus و بال‌های آن مزیت دیگری هم دارد : آنها تا حدی قابل جابجایی هستند. در حالی که 3.5 فوت اولیه یا بیشتر از آنها به طور دائم به هواپیما متصل است، 4 فوت باقی مانده را می توان از زمین خارج کرد. اگر خدمه هلیکوپتر پیش‌بینی نمی‌کنند که ماموریت آن‌ها شامل سرعت‌های بالا باشد، برداشتن نوک بال‌ها از قبل باعث کاهش وزن می‌شود. همچنین، جدا کردن آن نوک بال ها در صورت نیاز می تواند به عملکرد شناور هواپیما کمک کند.

هواپیما با موتور 1.25

هر هواپیمایی که ارتش در نهایت  آن را انتخاب کند، موتور مورد استفاده آن قبلاً مشخص شده است. آن نیروگاه GE T901 نام دارد. اما شرکت بل تصمیم گرفته است که آن موتور را با موتور یک ماشین سواری دیگر همراه کند.این موتور کوچکتر مانند یک واحد نیرو کمکی است (در اینجا بیشتر در مورد نحوه عملکرد APUها) که نقش کلیدی در راه اندازی هواپیما دارند. در مورد طراحی بل گفته می‌شود که SPU همچنین می‌تواند به عنوان یک موتور اضافی در طول پرواز عمل کند تا در واقع به قدرت بخشیدن به روتورهای بالایی کمک کند. اول، آنها از این موتور مانند یک APU معمولی برای راه اندازی هلیکوپتر استفاده می کنند. ما این موتور به سیستم درایو متصل می‌شود، و این  امکان را می‌دهد تا در هر زمانی که خلبان به آن نیاز داشته باشد، با شناور، با سرعت بالا، نیرو را به سیستم درایو ارائه کند.

این نیروگاه مانند موتور اصلی سوخت جت را می سوزاند و می تواند 600 تا 900 اسب بخار نیرو تولید کند. موتور اصلی ساخت جنرال الکتریک 3000 اسب بخار قدرت خواهد داشت. در واقع بین موتور اصلی و SPU، این هواپیما را می توان به عنوان یک ماشین 1.25 موتوری در نظر گرفت.SPU همچنین می تواند در صورت از کار افتادن موتور اصلی و نیاز به فرود اضطراری خلبانان کمک کند. در اینجا واحد نیرو تکمیلی وارد می‌شود و سیستم روتور را به حرکت در می‌آورد تا رویکرد فرود نرم‌تری را فراهم کند. مطمئناً، آنقدر قدرتمند نیست که هلی‌کوپتر را کاملاً در حال پرواز نگه دارد، اما به  زمان بیشتر و گزینه‌های بیشتر برای فرود ایمن به خلبان کمک می‌کند. مانند گزینه سیکورسکی، این نمونه اولیه از شرکت بل هنوز پرواز نکرده است، زیرا برای انجام این کار به موتور اصلی نیاز دارد.  انتظار می‌رود که Invictus برای اولین بار در پاییز 2023 پرواز کند. چند سال بعد از آن باید ارتش تصمیم بگیرد کدام گزینه را انتخاب کند.